最近有考虑给家人增购一台纯电动车，不久前朋友刚买了一台威马，车型是威马EX52020款 EX5-Z Pro性能版。今天跟朋友一同出游，进行了一次非常不错的试驾，接下来跟大家分享一下试驾的体验。

空间：空间方面，我是176cm的身高，坐到前排将座椅调至最低位置后，头部空间有两指左右的距离。来到第二排，头部空间为四指的距离，腿部空间有一拳四指的距离。座椅的舒适度方面没有什么可以挑剔的，后排坐垫长度和厚度都足够，能够给予人体足够的支撑能力。后备箱的储物部分，表现比较优秀，车内所有储物格进深都比较深，一些比较“隐蔽”的地方还设计了小射灯，在光线比较暗的地方寻找东西时提供便利。同时还提供了前备厢，可以放置一些不常用的随车工具。这一点还是比较不错的。

动力：这款车搭载的是一台永磁同步电机，最大功率为160kW，最大扭矩为315N·m,匹配单速变速箱。在实际体验中，不同的驾驶模式最大的区别动力输出。在ECO模式下，动力输出非常柔和，而且加速踏板的响应不是很灵敏，特别是在起步时甚至会感觉有些迟滞；在行驶过程中，深踩踏板想急加速时，动力系统会稍微“反应”一下，再执行你的指令。切换到运动模式，动力输出就会变得更加激进一些，加速踏板的响应会变得更灵敏，驾驶过程中的表现感觉有一点点爆发力，但并不会给有暴躁的动力感受。起步和急加速时会有一定的推背感，不过没有特别强烈。动能回收有三个挡位，在完全松开加速踏板后，设置在强挡，会有比较明显的拖拽感，但不会就得突兀，制动效果还是比较线性的，可以在城市道路跟车时，通过加速踏板的抬起角度来控制车速，不过不能完全刹停。设置在弱挡时，拖拽力不是特别明显，且制动效果不如强挡明显。动力的表现还是比较偏舒适的。

刹车：全力制动时，会有明显的点头现象，能够感觉到车尾有些晃动，跟车辆的悬架调校偏软有一定的关系。连续的刹车没有出现热衰减的现象。

噪音：威马EX5-Z，在怠速的情况下，噪音的控制上比较优秀。日常路面行驶时候，车辆对于风噪抑制的不错。尽管胎噪相对燃油车来说更容易察觉，但还是处于可以接受的范围，并不会觉得吵。

购车费用：这款车的指导价为19.88万，目前优惠0.67万，裸车价为19.21万。另外再加上车船税300元，交强险950元，商业险约6000元，上牌费500元，全部落地大概需要花费199850元。

总结：今天试驾威马EX5-Z，在实测高速工况下有超过400km的续航能力表现还是不错的，但是在城市工况下的能耗还是有些偏高。偏软的悬架调校，虽然保证了舒适性，但是在高速过弯对车身的支撑还是有些欠缺。在乘坐空间、舒适性以及储物空间方面还是可圈可点的。就从价格上来说，长续航的顶配车型还是有些贵，如果想作为居家代步使用的话，可以考虑一下其他的配置。

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