本周接到工作任务，要测试一款纯电动SUV，综合考虑了一下我决定把测试车型选定为特斯拉Model Y。主要有两方面的原因，首先Model Y是特斯拉推出的一款全新产品，定位中型SUV，想弄清楚它有市场竞争性如何；其次Model Y自上市以后网上的评价褒贬不一，我打算亲身体验下它在静态和动态方面的表现。先和大家介绍下这台车的售价信息，此次试驾的车型为2021款 Performance 高性能全轮驱动版，官方指导价37.79万元，目前在北京地区没有终端优惠。加上交强险950元、上牌费500元，以及商业保险10997元，这款车型的落地价大概在390347元。

外观与Model 3保持高度相似

特斯拉Model Y与Model 3在外观设计上几乎如出一辙，都是使用特斯拉家族化的设计语言，说实话整台车的新鲜感并不强烈。如果单从车头来看，相信很多人都难以分辨谁是Model Y，谁是Model 3。车身侧面才是这台车的重点，Model Y采用溜背式的车身设计，车顶线条在C柱区域开始缓缓下降，直接延伸至车尾，倒是有点Model X的身影。车门两侧使用隐藏式的门把手，表面为熏黑哑光材质覆盖，与下方的熏黑轮毂形成上下呼应，运动感提升不少。值得一提的是，Model Y同样采用了无框车门设计，拉风程度没得说，看起来很有档次感。尾部的视觉重心偏高，底部的保险杠区域还加入了大面积的防擦护板。

后排空间没有想象中的宽裕

特斯拉Model Y前排乘坐的横向空间与Model 3基本保持一致，但是头部空间却要宽敞不少，参照本人179cm的身高，将前排座椅调至最低的情况下，头部还剩余一拳三指的余量。后排的乘坐空间没有想象中的那么宽裕，腿部能获得一拳三指的余量，头部剩余一拳，整体表现属于同级别车型里的主流水平。此外，Model Y的后排地板为纯平设计，对后座中间乘客倒是没有造成太大的影响。座椅配置的表现还算出色，主副驾驶座均支持电动调节，前后排座椅都配备了加热功能，对于一些北方车主而言，冬天用车时还是挺依赖座椅加热这项功能的。座椅的舒适性值得表扬，内部的填充物比较柔软，与身体的贴合度也比较高。

驾乘体验符合预期

在试驾特斯拉Model Y之前，我当时心想这台车的行驶风格可能与Model 3相差不大，主要两款车共用不少零部件。不过实际体验之后，我才知道两款车型在动态表现有很大的差异性。主要体现在动力反馈和转向手感两个方面。Model 3开起来给人很灵活、轻快的感觉，但是Model Y在前段油门调校上并没有特别激进，反而多了些沉稳的风格。其次，Model Y的转向手感要比Model 3稍沉一些，指向性还是很精准，我个人更偏爱Model Y的这种转向手感。动力方面，Model Y前后均配有电机，电动机的总功率为339kW，总扭矩为623N·m。中后段的提速能力仍然很强，深踩油门可以体验到明显的推背感，日常超车时显得很有底气。

车内隔音表现不算特别理想

特斯拉Model Y前排两侧车窗都使用了双层夹胶玻璃，从主观感受来看，在中低速行驶时它的隔音表现确实要比Model 3更好一些，对于风噪和胎噪的抑制比较出色。但是车速达到了100km/h以上时，风噪开始出现增强的趋势，成为影响车内静谧性的主要噪音源。Model Y与传统的燃油车相比优势在于没有发动机噪音，而且电机运转时的电流声也不大。不过总体来看，特斯拉Model Y车内隔音表现仍然不算特别理想。后来我专门准备了测试噪音的工具，根据测试数据显示，Model Y处于怠速状态下，车内的噪音值为36.4分贝；以120km/h车速行驶时，车内的噪音值为67.5分贝。

总结：经过一番详细的试驾之后，特斯拉Model Y给我留下了比较好的印象。首先它的造型设计具有浓厚的时尚气息，同时也不缺少运动感，像轮毂和门把手都使用了熏黑处理。其次它的乘坐空间相比Model 3提升不少，尤其是头部空间很宽敞，坐进去没有压抑的感觉。动力表现也值得表扬，加速顺畅且持续，开起来也不沉闷。综合来看，特斯拉Model Y的产品实力仍然很强劲，给对手蔚来ES6造成了不小的竞争压力。

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