客户这款车是奔驰GLC 300 L 4MATIC 豪华型。动力方面，搭载了最新的代号为M264的2.0T高功率发动机，最大马力258匹，最大扭矩370Nm，与之匹配的是一台9挡手自一体变速箱。在常用的C模式下，油门比较沉稳，起步从容淡定。方向盘偏轻，开起来舒适惬意。在以5挡60km/h的速度巡航时深踩油门，变速箱会从5挡先降至4挡再降至3挡，动力会延迟大概1s才会涌出。

客户反应，该车变速器挡位无法升到5挡。连接诊断仪进行快速测试，变速器控制单元Y3/8n4设置了5个存储状态的故障码。因为试车时1挡到4挡都可以正常的升降挡，而2挡和3挡时离合器K81是充压状态，1挡和4挡时离合器K81是泄压状态，所以判断离合器K81工作正常，相应的控制电磁阀及控制滑阀均没有问题；综合分析故障原因很可能是制动器B06无法泄压，始终处于接合的状态，具体的可能原因有：①制动器B06机械故障，无法分离；②制动器B06调节滑阀17g卡滞在充压位置；③制动器B06控制电磁阀Y3/8y18故障，不能达到指定位置；④变速器控制单元Y3/8n4软件故障。首先尝试进行变速器控制单元Y3/8n4升级软件，结果故障依旧；于是拆下油底壳检查，油底壳未发现异常的金属屑；拆检阀体发现制动器B06控制电磁阀Y3/8y18无明显异常；但是阀体内的B06多片式制动器调节滑阀17g卡滞，无法弹出。因为离合器／制动器的控制电磁阀及控制滑阀均不单独供货，所以只能更换变速器阀体总成，经过变速器控制单元Y3/8n4的试运行安装和路试学习后，故障排除。

底盘方面，前后多采用了多连杆式独立悬架。悬架调校有韧劲，底盘展现出了应有的质感和整体感。虽然悬架调校偏硬朗，但是路面小颠簸可以轻松化解，遇到减速带等大颠簸时，也不会有强烈的冲击感，悬架回弹迅速，处理的干净利落，兼顾了舒适性和支撑性。

内饰方面，中控台依旧采用家族设计，中央屏幕可显示信息相当丰富，包括行程、导航、媒体、收音机、保养、辅助系统图示等众多信息。中控大屏通过COMMAND系统来控制，集成了导航、收音机、媒体、电话、车辆设置等功能，而且支持CarPlay、CarLife、Android Auto以及车联网。

车辆保养方面，车辆首保1万公里或12个月。以先到为准，首保只需要换机油，机滤就足够，只要车开正常，客服推荐其他收费项都可以考虑不做。小保养一次费用大约为800元左右。

总的来说，发动机的动力很棒，更不用说奔驰在底盘调校方面的功底。虽然它也有瑕疵，后排坐着也不舒服，但车毕竟是用来开的，在我看来这些都不是问题。初见并未倾心，熟知后早已动心，对于一辆车，最大的赞美就是花钱买下它。

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