丰田威兰达，TNGA平台打造，是你想要的家用车么

# 汽车评测 2021-03-27 18:31 0 361 来源：微观说车

生活不像电影那样充满跌宕起伏的情节，惊险刺激的冲突，让观众看得热血沸腾。很多时候，电影短短的1~2个小时就讲完了人的一生，情节紧凑，显得更加的有戏剧性。人生路漫漫，很多时候都是平淡无奇，对于很多普通人来说，生活不需要太多惊险刺激，平凡的生活更加真实和温馨。

其实家用车也一样，它不需要给我们那么多的激情感受，一辆平凡靠谱的车，更适合普通家用。而广汽丰田威兰达，这款车子乍一看似乎没有太多出彩的地方，各方面的表现似乎也比较平庸，使用一段时间之后，你会觉得好像也没有什么缺点，就如同我们日常生活一样，虽然平淡如水，但是宁静祥和，是一款靠谱的家用车。

威兰达基于TNGA架构的GA-K平台打造，和姐妹车型丰田RAV4是一样的，中庸的外形延续了丰田家族设计理念，从车头看，线条柔和，曲面圆润，两侧大灯很犀利，扁平细长前格栅与之相连，下部格栅更加宽大，内部结构类似蜂巢网状一般，这与当下主流的汽车前脸设计是不同的，一般来说都是上格栅大，下格栅小，而丰田威兰达刚好是反过来的。雾灯区域的折角加强，棱角分明，显得力量感更足，汽车前唇区域还有网状的层叠结构，汽车头部设计细节多，比较精致。

车身侧面的设计要更激进一些，棱角比较多，显得更加运动化，色彩的搭配上也更加年轻，比如这个2.0L的白色两驱尊贵版，白色车身，黑色车顶，再加上银色装饰条点缀，效果比较时尚。头部的线条比较圆润，车尾棱角相对分明，宽轮眉有一定折角，多幅轮毂造型较为复杂。

定位紧凑型SUV，4665x1855x1680毫米长宽高，2690毫米轴距，和同级别车相比，尺寸表现中等水准，中等身材的人坐在第2排，腿部空间差不多剩两拳左右的距离，腿部的空间表现一般，不过头部空间不错。后备箱580升，在这个级别的车里面不算特别大，比哈弗H6要小了很多，这个后备箱的纵向空间还不错，横向空间有一些局促，主要是受到了左右两侧突出部分的影响，你弄两个大的行李箱横着放还放不下，竖起来放会比较合适。

来到车内，内饰整体设计风格比较温馨，车内采用了大量平直的线条，从视觉效果上拉伸的车子的宽度，悬浮式中控液晶显示屏，位置稍微有一些偏上，边宽稍厚了一点，车内用料比较厚道，大面积软质材料覆盖，中控台门板中央扶手区域都是皮革包裹，中控台的层次分明，空调出风口有银色装饰条勾勒，进一步强化了层次感。

丰田对自然吸气发动机还是相当执着，2.0L的4缸自然吸气发动机最大功率为171马力，匹配的CVT变速箱。你不要指望这款车子能给你带来强大的推背感，它没有办法给你带来激情的驾驶体验，这辆车子开起来非常温和，动力的输出相当的线性，非常适合在城市上下班通勤时候的驾驶，特别是拥堵路况，低速行驶没有丝毫顿挫，CVT变速箱在这一块拿捏的死死的。急加速的时候反应会慢半拍，动力的输出稍微有一点点延迟，中段加速的时候表现不错，给人非常愉快的驾驶体验，高速上行驶后段加速又开始有一些乏力，毕竟只是一个2.0L的4缸自然吸气发动机，不要指望他有多么惊人的超车表现。

2.5 L混合动力版本行驶品质更高，电动机可以输出120马力，发动机178马力，丰田的混动技术值得信赖，动力的反馈更加灵敏，E-CVT无级变速换挡丝滑，动力随叫随到，没有延迟的感觉，而且混动车型车子开起来更加安静，这种感觉是燃油车型没有办法比的。

开习惯了电动车或者混动车型之后，你再回去开纯燃油车型，就会感觉很不习惯。混动威兰达不仅是行驶品质更好，油耗也更低，工信部百公里油耗最低4.6L，虽然工信部综合油耗比同级别车低两个油左右，但实际上驾驶，在城市内一般比同级别车要低了4~5个油，城市内经常堵车，燃油版车型油耗是噌噌往上涨，这种拥堵路况，油电混合车型的油耗优势比较明显。

麦弗逊式独立悬挂+双叉臂式独立悬挂，丰田威兰达的底盘调校比较软，这个车子我开了一段时间，在城市里面跑，一般都是公路，只有一些细小的震动，威兰达对于这种级别的震动过滤比较到位，所以这款车在城市内开非常舒服。但是走到乡村小路，特别是一些乡道县道，坑坑洼洼比较多的地方，这车给我一种开船的感觉，有人喜欢这样的悬架，但就我个人来说，并不是很喜欢。

不是说这种悬架不好，就打个比方，有人喜欢席梦思，因为特别软，而我就喜欢睡棕榈床，他很硬，韧性十足。反正每个人的喜好不一样，具体的感觉还是建议去4S店实际试驾一下，看一看是不是你喜欢的菜。